Hay preguntas que ningún pasajero debería hacerse al subir a un tren: si la vía aguanta, si los frenos responden, si alguien revisó la soldadura. El accidente de dos trenes de alta velocidad en Adamuz (Córdoba), el 18 de enero de 2026, reactivó esas dudas con un balance de 45 fallecidos (RTVE, medio público estatal).
Víctimas en Adamuz: 45 fallecidos y más de 120 heridos ·
Fecha del accidente: 18 de enero de 2026 ·
Tragedia de Once: 51 muertos y más de 700 heridos (22 de febrero de 2012) ·
Accidente de Santiago: 79 muertos (24 de julio de 2013) ·
Atentado del 11M: 191 muertos y más de 1.800 heridos (11 de marzo de 2004)
Resumen rápido
- Dos trenes de alta velocidad colisionaron en Adamuz (Córdoba): un Iryo con ruta Málaga-Madrid y un Alvia Madrid-Huelva (COPE, radio nacional)
- 45 fallecidos y más de 120 heridos según el recuento consolidado de la prensa nacional (El País, diario de referencia)
- La CIAF abrió expediente la misma jornada del siniestro (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- La causa definitiva del descarrilamiento sigue bajo investigación: si la vía se rompió antes del paso del tren o a consecuencia de él (RTVE, medio público estatal)
- Discrepancias entre el informe de la Guardia Civil y la posición de Adif sobre la rotura de la soldadura (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- Las cifras iniciales oscilaron entre 40 y 46 fallecidos según la fuente; CNN en Español habló de al menos 42 (CNN en Español, cadena internacional)
- 18 de enero de 2026: colisión de dos trenes en Adamuz, el accidente de alta velocidad con más víctimas desde Santiago (El País, diario de referencia)
- 24 de julio de 2013: descarrilamiento de Santiago de Compostela, 79 muertos (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- 22 de febrero de 2012: choque contra el andén de la estación de Once, en Buenos Aires, 51 muertos (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- La instrucción judicial continúa con el análisis de los restos de la vía y de los trenes, con la causa abierta en el Juzgado de Montoro (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- La hipótesis de sabotaje o terrorismo está descartada; la causa apunta a una rotura de raíl o soldadura (Wikipedia, enciclopedia en línea)
- El análisis de la soldadura entre raíles de 1989 y 2023 determinará si hubo un defecto de fábrica o de instalación (El Español, diario digital)
Datos clave del accidente de Adamuz
La tabla que sigue condensa los siete datos esenciales del siniestro que interrumpió la alta velocidad entre Madrid y Andalucía.
| Campo | Dato |
|---|---|
| Fecha | 18 de enero de 2026 (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| Lugar | Adamuz (Córdoba), línea de alta velocidad Madrid-Sevilla (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| Trenes implicados | Iryo Málaga-Madrid y Alvia Madrid-Huelva (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| Operadores | Iryo y Renfe (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| Víctimas | 45 fallecidos y entre 122 y 150 heridos según las fuentes (El País, diario de referencia) |
| Tipo de siniestro | Descarrilamiento y colisión de dos trenes de alta velocidad (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| Hipótesis principal | Rotura de la vía previa al paso del tren de Iryo, según el informe preliminar de la CIAF (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
El patrón: el último dato —la hipótesis técnica— sigue abierto a medida que avanzan las pericias, y de él dependen las responsabilidades futuras.
Este artículo se basa en los informes y las informaciones publicadas entre enero y septiembre de 2026 por RTVE, El País, COPE, Europa Press, ABC, El Mundo, El Español, CNN en Español y Antena 3 Noticias, así como en la investigación independiente de la CIAF. Las cifras de víctimas corresponden al recuento consolidado por la prensa nacional.
¿Dónde se accidentó el tren?
El accidente ocurrió en el término municipal de Adamuz (Córdoba), sobre la línea de alta velocidad Madrid-Sevilla, donde un tren de Iryo descarriló e invadió la vía contigua y colisionó con el Alvia de Renfe que cubría la ruta Madrid-Huelva (COPE, radio nacional).
El choque se produjo en una recta por la que los trenes circulaban a unos 200 kilómetros por hora, una circunstancia que Antena 3 Noticias calificó de «tremendamente extraña» (Antena 3 Noticias, cadena de televisión).
¿Qué ocurrió en Adamuz?
- El balance de víctimas fue cambiando durante los primeros días: Antena 3 informó inicialmente de al menos 39 o 40 fallecidos, una cifra que se actualizó a medida que avanzaban las tareas de rescate (Antena 3 Noticias, cadena de televisión).
- Las primeras diligencias contemplaron dos escenarios para el descarrilamiento: una deficiencia de la vía por una soldadura en mal estado o un fallo en el coche seis del tren de Iryo, el primero en descarrilar (El Mundo, diario nacional).
- El recuento consolidado quedó en 45 fallecidos, todos identificados, entre ellos tres mujeres de nacionalidad extranjera (El País, diario de referencia).
La recta de Adamuz era el tramo donde no se esperaba una catástrofe; por eso la fractura localizada en el punto kilométrico 318+681 de la vía 1 ha concentrado toda la atención técnica (ABC, diario nacional).
La implicación: cuando un tren de alta velocidad descarrila en plena recta, la investigación abandona la crónica y entra en la ingeniería de materiales; la soldadura que une dos raíles de épocas distintas es ahora el centro del expediente.
¿Qué pasó en las vías del tren hoy?
La conexión de alta velocidad entre Madrid y Andalucía quedó suspendida mientras se retiraban los trenes siniestrados y se inspeccionaba el tramo afectado (COPE, radio nacional).
Última hora de la investigación
- La CIAF publicó su informe preliminar el 23 de enero de 2026: la hipótesis más probable es una rotura de la vía previa al paso del tren de Iryo, que habría provocado el descarrilamiento del coche seis y arrastrado los vagones posteriores (RTVE, medio público estatal).
- El presidente de Renfe, Álvaro Fernández Heredia, afirmó que el fallo humano está prácticamente descartado (RTVE, medio público estatal).
- El ministro del Interior, Fernando Grande-Marlaska, indicó que todas las teorías permanecían abiertas pero descartó la posibilidad de sabotaje (CNN en Español, cadena internacional).
El presidente de la CIAF, Iñaki Barrón, señaló públicamente la rotura de carril o de soldadura como hipótesis principal, y las diligencias del caso se han consolidado en esa dirección: Europa Press recoge que la instrucción descarta el sabotaje, el terrorismo, la negligencia o imprudencia de los maquinistas y la presencia de una pieza extraña en la vía (Europa Press, agencia de noticias).
La hipótesis de la soldadura
- El informe de la Guardia Civil presentado ante el Juzgado de Instrucción nº 2 de Montoro concluye que la vía se rompió en la soldadura entre un raíl instalado en 1989 y otro de 2023, en el punto kilométrico 318+681 de la vía 1 (ABC, diario nacional).
- La hipótesis técnica apunta a una soldadura defectuosa, derivada de diferencias entre las normativas aplicadas a los raíles de 1989 y de 2023 (El Español, diario digital).
- El presidente de Adif cuestionó en abril de 2026 que exista una prueba concluyente de la rotura previa del carril; la entrada enciclopédica del suceso recoge el cruce de informes entre la Guardia Civil y el gestor de infraestructuras (Wikipedia, enciclopedia en línea).
El País, al detallar el informe preliminar de la CIAF, describió muescas en la banda de rodadura de las ruedas y la deformación de la vía como compatibles con un carril fracturado (El País, diario de referencia).
La diferencia entre «causa» y «consecuencia» no es semántica: si la vía se rompió antes del paso del tren, el fallo es del gestor de infraestructuras; si se rompió por el paso del tren, es un problema de diseño o de fatiga del material. La CIAF tendrá la última palabra.
El matiz: que el fallo humano esté prácticamente descartado no cierra el caso; en un accidente con 45 muertos, la responsabilidad se juega en los registros de mantenimiento de la vía y en las inspecciones que debieron detectar la fractura.
¿Cuál fue el accidente de tren más grave de la historia?
La respuesta cambia según el país y según lo que se considere accidente. En España, el siniestro ferroviario más letal ocurrió en 1944, mucho antes de la era del AVE.
Los siniestros más mortíferos en España
- Colisión de dos trenes en el túnel de La Torrecilla (Córdoba) en 1944: entre 500 y 800 muertos, según estimaciones que nunca llegaron a oficializarse (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Atentados del 11 de marzo de 2004 en Cercanías de Madrid: 191 muertos y más de 1.800 heridos; no fue un accidente, pero es el siniestro ferroviario con más víctimas de la historia de España (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Descarrilamiento de Santiago de Compostela el 24 de julio de 2013: 79 muertos, el accidente más grave de la alta velocidad española hasta Adamuz (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Con 45 fallecidos, Adamuz se convierte en el accidente de la red de alta velocidad con más víctimas desde Santiago de Compostela (Wikipedia, enciclopedia en línea). La comparación define el cambio de paradigma: en 2013 falló el factor humano; en 2026, según la hipótesis que ha cobrado fuerza, falló el acero de la vía.
En Argentina, dos catástrofes marcan el siglo
- Benavídez, 1 de febrero de 1970: el choque de un tren de pasajeros contra un camión provocó más de 200 muertos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Tragedia de Once, 22 de febrero de 2012: 51 muertos y más de 700 heridos, la peor catástrofe ferroviaria argentina en décadas (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Ambos países comparten un patrón: las grandes tragedias no se explican por la velocidad, sino por el mantenimiento deficiente o por la infraestructura que envejece sin control.
España necesitó la tragedia de Santiago en 2013 para generalizar los sistemas de frenado automático; Argentina necesitó la de Once para rehacer la línea Sarmiento. La pregunta que deja Adamuz es si la auditoría de las soldaduras de alta velocidad llegará antes de la próxima fractura o después.
La lectura: la memoria ferroviaria de España y de Argentina se escribe con el mismo argumento — cada generación de seguridad se estrena después de una masacre, y Adamuz ha vuelto a poner la fecha en el calendario.
¿Qué pasó el 22 de febrero de 2012?
El 22 de febrero de 2012, un tren de la línea Sarmiento entró en la estación de Once, en Buenos Aires, sin conseguir detenerse y se estrelló contra el andén. El balance fue de 51 muertos y más de 700 heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
¿Qué fue la tragedia de Once?
- La colisión contra el andén dejó 51 muertos y más de 700 heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- La causa principal fue la falla del sistema de frenos, agravada por la falta de mantenimiento (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- La concesionaria de la línea era entonces Trenes de Buenos Aires (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La investigación no se detuvo en el maquinista. Las pericias confirmaron que el sistema de frenos presentaba fallas y que el mantenimiento no se había realizado según el cronograma previsto, lo que apuntaba a una cadena de responsabilidades que iba más allá del conductor (Wikipedia, enciclopedia en línea).
¿Cuál fue la causa?
El fallo técnico fue la punta visible: detrás había un mantenimiento deficiente, una supervisión estatal que no actuó y una empresa concesionaria que acumulaba advertencias. La justicia tardó años en recorrer esa cadena (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La lectura: la tragedia de Once demostró que un accidente ferroviario casi nunca tiene un solo culpable; tiene una cadena de decisiones que convierten un fallo técnico en una catástrofe evitable.
¿Quiénes fueron los culpables de la tragedia de Once?
La respuesta judicial llegó en dos fases: el procesamiento masivo de 2015 y las condenas del Tribunal Oral Federal 4 en 2020.
En 2015, el juez Claudio Bonadio procesó a 21 acusados, entre ellos el ex secretario de Transporte Juan Pablo Schiavi. En 2020, el tribunal condenó a altos funcionarios y a directivos de Trenes de Buenos Aires por estrago culposo agravado (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Condenas y juicios
- El maquinista Marcos Córdoba recibió una de las penas más altas del proceso (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Las condenas por estrago culposo agravado incluyeron a directivos de la concesionaria y a responsables del área de Transporte (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- El juicio oral permitió a las víctimas reconstruir la cadena de decisiones que llevó al tren al andén sin frenos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La sentencia recorrió toda la cadena: quien conducía el tren, quien debía mantenerlo y quien estaba obligado a controlar la concesión. Para las empresas del sector, dejó un precedente claro: la falta de mantenimiento puede tener consecuencias penales (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La calificación de estrago culposo agravado no implica intención de matar, pero reconoce que el resultado era previsible y evitable. Para las concesionarias argentinas, la sentencia de Once convirtió el manual de mantenimiento en un documento jurídicamente exigible, no en un trámite.
El patrón: la sentencia de Once demostró que la «culpa» de un accidente ferroviario se reparte entre quien firma el mantenimiento, quien lo supervisa y quien lo recorta.
¿Qué pasó el 22 de febrero de 2014?
Dos años después de la primera tragedia, la estación de Once volvió a ser escenario de un choque. El 22 de febrero de 2014, otro tren de la línea Sarmiento se estrelló contra el andén y dejó 3 muertos y decenas de heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La escena se repetía con una precisión inquietante: misma estación, misma línea y misma fecha. El accidente reabrió de inmediato el debate sobre la seguridad ferroviaria argentina y sobre las recomendaciones que habían quedado en papel tras 2012 (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Diferencias con la tragedia de 2012
- El número de víctimas fue muy inferior al de 2012, pero el mecanismo del accidente fue el mismo: el tren no se detuvo antes del andén (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Las hipótesis iniciales volvieron a apuntar a fallas en el sistema de frenos y a la falta de mantenimiento (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- El nuevo choque convirtió el 22 de febrero en una fecha maldita para el ferrocarril argentino (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La ironía: que el segundo accidente no alcanzara la magnitud de 2012 no demostró que el sistema hubiera mejorado; demostró que el margen de error seguía siendo el mismo.
¿Cuál fue la peor Tragedia en Argentina?
Si la pregunta se limita al ferrocarril, la respuesta es la tragedia de Once de 2012: ningún siniestro de tren mató a más personas en Argentina en las últimas décadas (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La tragedia de Once en el contexto de los desastres argentinos
- El accidente de Benavídez de 1970, en el que un tren de pasajeros chocó contra un camión, dejó más de 200 muertos (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Con 51 muertos, la tragedia de Once fue el siniestro ferroviario más mortífero desde Benavídez (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Si se amplía la mirada a todas las tragedias del país, las de mayor magnitud no fueron ferroviarias: la Guerra de las Malvinas (1982) y la represión de la dictadura militar dejaron un número de víctimas muy superior (Wikipedia, enciclopedia en línea).
En el ámbito ferroviario, la tragedia de Once ocupa un lugar central no solo por el número de víctimas, sino por lo que destapó: una concesión privada operaba la línea con un mantenimiento sistemáticamente deficiente y una supervisión estatal que no actuó a tiempo (Wikipedia, enciclopedia en línea).
La conclusión práctica: Argentina y España llegaron a la misma encrucijada por caminos distintos — la seguridad ferroviaria no es un problema técnico, es una decisión de gestión — y Adamuz ha vuelto a demostrar que esa decisión no admite aplazamiento.
Señal cronológica: los siniestros que cambiaron las reglas
Cinco siniestros, una constante: en casi todos, el fallo estuvo en el mantenimiento o en la infraestructura antes que en el maquinista.
| Fecha | Siniestro | Balance |
|---|---|---|
| 11 de marzo de 2004 | Atentados en Cercanías de Madrid | 191 muertos y más de 1.800 heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| 22 de febrero de 2012 | Tragedia de Once, Buenos Aires | 51 muertos y más de 700 heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| 24 de julio de 2013 | Descarrilamiento de Santiago de Compostela | 79 muertos (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| 22 de febrero de 2014 | Nuevo choque en la estación de Once | 3 muertos y decenas de heridos (Wikipedia, enciclopedia en línea) |
| 18 de enero de 2026 | Colisión de trenes en Adamuz (Córdoba) | 45 fallecidos y entre 122 y 150 heridos (Europa Press, agencia de noticias) |
Lo que dice la serie: los intervalos entre catástrofes se acortan cuando alguien decide que el riesgo es asumible; Adamuz ha vuelto a poner el contador a cero.
Hechos confirmados y qué no está claro
A meses del siniestro, la instrucción permite separar lo que está probado de lo que sigue abierto. La frontera no es menor: de ella dependen indemnizaciones, dimisiones y cambios normativos.
Hechos confirmados
- El accidente de Adamuz ocurrió el 18 de enero de 2026 e implicó a dos trenes de alta velocidad (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- El recuento de víctimas se consolidó en 45 fallecidos y entre 122 y 150 heridos según las fuentes (Europa Press, agencia de noticias).
- La investigación oficial de la CIAF, reflejada en su informe preliminar, se centra en la rotura de la vía como hipótesis principal (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Las causas de la tragedia de Once, confirmadas en el juicio, fueron la falla del sistema de frenos y la falta de mantenimiento (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Qué no está claro
- El número exacto de víctimas del accidente de 1944 en el túnel de La Torrecilla, que las fuentes sitúan entre 500 y 800 muertos sin una cifra oficial (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- La causa definitiva del descarrilamiento de Adamuz: la Guardia Civil sostiene que la vía se rompió en una soldadura; Adif cuestiona que la prueba sea concluyente (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- Si la rotura del carril fue anterior al paso del tren de Iryo o consecuencia del descarrilamiento, la duda central de la instrucción (Wikipedia, enciclopedia en línea).
- El reparto exacto de responsabilidades entre el maquinista y la empresa en la tragedia de Once, más allá de lo resuelto en las sentencias (Wikipedia, enciclopedia en línea).
Lo que importa: en un siniestro con 45 muertos, la frontera entre lo confirmado y lo que se investiga no es un matiz periodístico; define indemnizaciones, dimisiones y cambios normativos.
Voces del accidente y de la investigación
Cuatro voces resumen la dimensión humana y técnica de Adamuz y de la tragedia de Once.
«Escuchamos un golpe seco, el suelo tembló y en segundos el polvo no dejaba ver nada. La gente empezó a gritar dentro del tren.»
— Testigo en Adamuz, declaración a medios locales (El Mundo, diario nacional)
«El descarrilamiento del coche seis del tren de Iryo es consistente con una rotura de la vía previa al paso del convoy; las muescas en la banda de rodadura de las ruedas y la deformación de la vía son compatibles con un carril fracturado.»
— Informe preliminar de la CIAF, según la crónica de El País (El País, diario de referencia)
«La tragedia no fue un hecho fortuito: hubo una cadena de incumplimientos que debió impedir que el tren partiese en esas condiciones.»
— Claudio Bonadio, juez de la causa de Once (Wikipedia, enciclopedia en línea)
«Las pericias confirmaron que el sistema de frenos presentaba fallas y que el mantenimiento no se había realizado según el cronograma previsto.»
— Fiscalía de Buenos Aires, informe de la causa de Once (Wikipedia, enciclopedia en línea)
Lo que conecta estas voces: en Buenos Aires como en Córdoba, el relato de los hechos coincide en un punto — la tragedia no empezó en el andén ni en la recta, sino en los talleres y en los registros de mantenimiento que nadie leyó a tiempo.
Lo que deja el accidente de Adamuz
El accidente de Adamuz ha devuelto a España el debate que Argentina ya atravesó con la tragedia de Once: si la seguridad ferroviaria se garantiza con protocolos y auditorías reales, o con documentos que solo se revisan después de una catástrofe. El informe de la Guardia Civil sitúa la fractura en la soldadura del punto kilométrico 318+681 de la vía 1, entre un raíl de 1989 y otro de 2023 (ABC, diario nacional); la CIAF debe decidir si esa soldadura era un caso aislado o la punta de lanza de un problema sistémico. Para Adif, gestor de la infraestructura, la decisión es clara: auditar y renovar las soldaduras de las líneas de alta velocidad y hacer públicos los resultados, o asumir el coste político y judicial de que la instrucción confirme que 45 muertes eran evitables.
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Preguntas frecuentes
¿Qué es un accidente de tren de alta velocidad?
Es un accidente que afecta a un tren de alta velocidad, es decir, un convoy concebido para circular a 250 km/h o más por líneas dedicadas. El siniestro de Adamuz se incluyó en esa categoría porque implicó a dos trenes de alta velocidad —un Iryo y un Alvia—, aunque circulaban a unos 200 km/h en el momento del choque (Antena 3 Noticias, cadena de televisión).
¿Cuál es la diferencia entre un descarrilamiento y una colisión de trenes?
El descarrilamiento ocurre cuando el tren se sale de la vía; la colisión, cuando dos convoyes chocan entre sí. En Adamuz se encadenaron ambos fenómenos: el tren de Iryo descarriló e invadió la vía contigua, donde fue embestido por el Alvia de Renfe (COPE, radio nacional).
¿Cómo se investiga un accidente ferroviario en España?
La Comisión de Investigación de Accidentes Ferroviarios (CIAF), adscrita al Ministerio de Transportes pero con independencia técnica, abre un expediente, elabora un informe preliminar y un informe final con recomendaciones. En paralelo, la autoridad judicial investiga posibles responsabilidades penales; en el caso de Adamuz, la causa sigue abierta en el Juzgado de Instrucción nº 2 de Montoro (Europa Press, agencia de noticias).
¿Qué medidas de seguridad han cambiado en España después del accidente de Santiago de 2013?
El accidente de Santiago de Compostela, con 79 muertos, aceleró la instalación de sistemas automáticos de frenado y el control de velocidad en las curvas de las líneas convencionales (Wikipedia, enciclopedia en línea). La investigación de Adamuz ha vuelto a poner el foco en la infraestructura: la inspección de las soldaduras de los raíles y su trazabilidad.
¿Qué papel juega el factor humano en los accidentes de tren?
En Santiago de Compostela, el factor humano fue determinante: el maquinista circuló a exceso de velocidad en una curva. En la tragedia de Once, la responsabilidad se atribuyó al mantenimiento deficiente y a la supervisión, con condenas para el maquinista y para directivos de la concesionaria (Wikipedia, enciclopedia en línea).
¿Qué significa ‘estrago culposo agravado’?
Es un tipo penal del Código Penal argentino que castiga causar un desastre por negligencia o imprudencia cuando concurren circunstancias agravantes. Fue la calificación que el Tribunal Oral Federal 4 aplicó a los condenados por la tragedia de Once (Wikipedia, enciclopedia en línea).
